近日，深圳地铁建设集团有限公司对所属项目2024年三季度考核情况进行通报，水电八局承建的深圳地铁12号线二期三工区项目部获得综合管理考核第一名，并通报表扬。

本次考核通过听取现场汇报、深入实地考察、检查内业资料等多种方式，对各项目的安全质量管理、进度投资管理、项目管理、信息化管理、资金管理、信访维稳等方面进行了全面细致的检查，并结合日常考核情况，对各项目进行了三季度季考核评比。深圳地铁12号线二期三工区项目部以90的分数获得综合评比第一名。

由水电八局承建的东宝河停车场，是深圳地铁12号线二期工程中建设难度最大、占地最多的工区。该停车场长810米，宽123米，净空高9米，设计规模为停车列检12列位，双周三月检2列位，同时设镟轮库、洗车库等运用检修设施及相关办公生活设施，总用地规模为8.52万平方米，建筑面积6.5765万平方米，相当于9座标准足球场的大小。其中出入线于海上田园东至蚝乡区间及蚝乡站分别引出，采用八字线接轨方案与停车场衔接，南出入线长1208.584米，北出入线长1817.819米。

该停车场濒临出海口，地层软弱复杂，地质条件极差。特殊的地理位置、地质条件给项目施工带来巨大阻力：一是桩基础超深、大直径、数量多、施工难度大；二是停车场设计有大量型钢柱，型钢柱长度大、重量大，软弱地层上进行吊装作业安全隐患大；三是桩基桩径大、深度大、数量多，在淤泥、淤泥质粉质黏土及中砂地层施工易造成塌孔，施工质量控制难度大；四是龙门吊、塔机数量多，相互交叉作业多，干扰大，安全管理难度大。

面对复杂的地质条件，项目部不仅通过地表处理、长护筒跟进、嵌套式成孔等措施积极解决软弱复杂地层条件下的超深、大直径钻孔桩施工难度大的问题，还通过结合首层承台形成吊装通道等措施解决了软弱地基上型钢柱吊装的安全问题。针对龙门吊、塔机数量多，相互交叉作业多，安全管理难度大的问题，项目部更是提前策划，绘制塔机平面布置图，塔机上增加红外线防碰撞报警器。严格执行低塔让高塔、后塔让先塔、动塔让静塔、轻车让重车、客塔让主塔、在前者优先的原则。整个塔机运营期间，未发生一起安全事故。

除此之外，出入线盾构下穿外环高速需进行桩基托换，成为项目施工更大的“拦路虎”。停车场出入线下穿外环高速15#、16#桥桩，需对16#桥桩2根桩基和15#桥桩1根桩基进行托换。施工前需协调外环高速管理单位办理相关手续，施工过程中需要确保外环高速的安全并保证桩基托换顺利施工。

对此，项目部积极主动对接设计、业主及外环高速管理方，推动协调工作，不但提前准备手续办理相关资料，借助业主推动手续办理进程，同时，编制专项安全施工方案，并组织召开评审会，制作BIM视频指导施工。最终桩基托换于2022年9月28日开始施工，11月12日完成连接体施工，总共历时45天顺利完成，期间未发生安全问题。

这是深圳地铁12号线二期三工区项目部继二季度业主考核综合第一后，再次取得第一名的好成绩。下一步，项目部将一如既往地坚持高标准、严要求，持之以恒抓实抓细安全生产，确保如期优质高效履约，锚定目标，全力打好项目收官战，助力深圳地铁12号线二期全线顺利开通试运营，进一步提升水电八局在粤港澳大湾区的品牌影响力。